Razredni sat sigurnosti na željeznici s prezentacijom. Prezentacija na temu "Opće sigurnosne mjere tijekom izvođenja radova i boravka na željezničkoj pruzi". Prolaz kroz kočione platforme automobila

Dijapozitiv 12

ZAPAMTITE OVO JE ZABRANJENO NA ŽELJEZNICI:

1. Hodajte željezničkom prugom.
2. Pređite i trčite preko željezničke pruge ispred obližnjeg vlaka ako je udaljenost manja od 400 metara.
3. Pređite prugu odmah nakon prolaska vlaka u jednom smjeru, ne pazeći da nema vlaka koji ide u suprotnom smjeru.
4. Na kolodvorima i željezničkim prugama zavucite se ispod vagona i popnite se preko automatskih spojnica kako biste prošli kroz prugu.
5. Prođite željezničkom prugom bliže od 5 metara od vanjske tračnice.
6. Prolazite željezničkim mostovima i tunelima koji nisu opremljeni stazama za prolazak pješaka.
7. Stanite na stepenice i prijelazne platforme, otvorite vrata vagona dok je vlak u pokretu, odgodite otvaranje i zatvaranje automatskih vrata prigradskih vlakova.

Slajd 13

8. Voziti pijan u vlakovima.
9. Ostavite djecu bez nadzora na ukrcajnim platformama i u kočijama.
10. Izađite iz automobila na međukolosijeku i stanite tamo kad prolazite nadolazeći vlak.
11. Skok s perona do željezničke pruge.
12. Na platformi posložite razne igre na otvorenom.
13. Pušenje u vagonima (uključujući predsoblja) prigradskih vlakova, na mjestima koja nisu predviđena za pušenje na lokalnim i
daleka poruka.
14. Trčite se peronom pored vagona vlaka koji dolazi ili odlazi, a također se držite na udaljenosti od dva metra od ruba perona dok vlak prolazi bez zaustavljanja.

Požari donose veliku nesreću ljudima i nanose ogromnu štetu željezničkom prometu i cjelokupnom gospodarstvu u cjelini. Posebno opasni požari donose veliku nesreću ljudima i uzrokuju ih
ogromna šteta za željeznički prijevoz i sve ostalo
farma u cjelini. Požari su posebno opasni u
željeznička pruga
vagoni,
opremljeni
velik
broj električnih uređaja i prikupljanje puno
ljudi na relativno malom prostoru koji
otežava njihovu brzu evakuaciju.

Dijapozitiv 2

Opći zahtjevi sigurnost za željezničke radnike dok su na pruzi dok su na dužnosti

Prije svega, radnici ne bi trebali biti nepotrebno na tračnicama. Približavajući se stazi, mora se pažljivo razgledati i paziti da se duž te pruge ne približi nijedno vozno sredstvo, a tek nakon toga prijeći prugu pod pravim kutom. U tom slučaju ne biste trebali kročiti po tračnicama i stajati između oštrica i tračnica okvira ili u utorima poprečnog križa skretnice. Nemojte prelaziti niti prelaziti prugu ispred nadolazećeg vlaka, lokomotive ili manevarskog vlaka. Stazom možete hodati samo usred staze ili sa strane kolnika. U tom slučaju treba pažljivo slušati i češće se osvrtati, promatrajući kretanje susjednim stazama. Zabranjeno je hodati unutar staze i na krajevima pragova. Da se ne bi spotakli, potrebno je obratiti pažnju na nosače kabela, spojnice, kutije, transformatore prigušnice, vuču, električne pogone i druge uređaje i predmete koji se nalaze na teritoriju stanice.

Slide 3

Prelazak željezničkih pruga pomoću pješačkih tunela, mostova, trasa službenog prolaza, označenih znakom "Službeni prolaz"

Za siguran prolazak ljudi preko željezničkih pruga, na kolodvorima i stajalištima prigradskih vlakova predviđeni su pješački mostovi ili tuneli. Tunel je umjetna građevina za postavljanje staze pod zemljom. Pješački mostovi su nadzemni pješački prijelaz koji je složena tehnička građevina i nalazi se iznad željezničkih pruga. Glavni nedostatak nadzemnog pješački prijelaz - veća visinska razlika u odnosu na podzemlje. Na kolodvorima se trebaju uspostaviti rute za uslužni prolaz zaposlenika kroz teritorij stanice do servisa, pomoćnih zgrada i prostorija, radnih mjesta (zona), kao i do putničkih perona i drugih prijevoznih stajališta. Navedene rute treba položiti okomito na os tračnica na najsigurnijim mjestima (duž proširenih ramena kolosijeka, širokim međuputevima), udaljenim od glavnih kolosijeka, s minimalnim prijelazom kolosijeka duž teritorija. Prolazi su označeni znakovima "Service Pass". Rute službenog prolaza naznačene su u tehničkom i administrativnom aktu stanice. Na raskrižjima cesta za vozila i servisne prolaze sa željezničkim tračnicama, tvrde obloge ili podnice treba izvesti u razini glave tračnice širine: ne manje od 3,0 m - za vozila u pokretu, ne manje od 2,0 m - za prolazak radnika s teretom i ne manje od 1,5 m - za prolazak radnika bez tereta.

Slide 4

Sheme servisnih ruta do radnih mjesta

Ruta službenog prolaza - ruta kretanja zaposlenika Ruskih željeznica kroz teritorij kolodvora ili strukturnih odjela do uslužnih i pomoćnih prostorija i građevina, kao i od mjesta okupljanja do zgrada i prostora, radnih mjesta (zona), do putničkih perona i ostalih prijevoznih stajališta i opremljena u skladu s Tehničkim zahtjevima. Prolazak do mjesta rada i natrag unutar željezničke stanice (u daljnjem tekstu: kolodvor) mora se izvoditi duž putova službenih prolaza navedenih u uputama za zaštitu rada i u skladu s tamo navedenim zahtjevima. Na teritoriji stanica organizirani su najsigurniji putovi za prolazak. Uz takve rute postavljeni su putokazi "Service Pass" u obliku plavog pravokutnika. Širina prolaza mora biti najmanje 1 m. Na teritoriju kolodvora mogu postojati znakovi zabrane „Zabranjen ulazak“ u obliku kruga s crvenim obrubom, znakovi upozorenja „Pazite vlaka“ i „Oprez! Predimenzionirano mjesto "u obliku žutog trokuta s crnim obrubom. Planove ruta odobrava upravitelj stanice s naznakom datuma odobrenja i moraju biti dostupni na svim radnim mjestima.

Slide 5

Prolaz između odvojenih automobila, lokomotiva, električnih presjeka i dijelova lokomotiva

Prilikom prelaska kolosijeka koji zauzimaju automobili potrebno je koristiti kočne platforme automobila ili zaobići stajaći vlak na udaljenosti od najmanje 5 m od vanjskog automobila. Zabranjeno je prolaziti između nepovezanih automobila, ako je udaljenost između njih manja od 10 m, uvlačiti se ispod stojećih automobila, prelaziti preko uređaja za spajanje, a također koristiti kočne platforme automobila vlaka u pokretu.

Slide 6

Pravila i sheme za siguran prolaz stazama

Zbog vlastite sigurnosti i radi sprječavanja ozljeda, staze biste trebali prelaziti posebno uređenim, označenim i osvijetljenim (u mračno vrijeme dana) prijelazi. Prijelaz je opremljen podnim oblogama smještenim u razini glave tračnice, a označen je znakovima s natpisom "Prijelaz". Zabranjeno je prelaziti kolosijeke u području skretnica. Prije nego što krenete na stazu, morate biti sigurni da se s bilo koje strane ne približava vozni park. Staze treba prijeći samo pod pravim kutom. Ne gazite po tračnicama. Stazama koje zauzimaju automobili, a nisu ograđene (na propisani način) signalima za zaustavljanje, zabranjeno je prelaziti ispod automobila, ispod automatske spojnice ili kroz automatsku spojnicu. U tom je slučaju potrebno upotrijebiti kočnu platformu automobila ili zaobići stojeće automobile na udaljenosti od najmanje 5 m.

Slajd 7

Prolaz kroz kočione platforme automobila

Pređite prugu koju zauzima vozni park, koristeći samo prijelazne platforme automobila, vodeći računa da su rukohvati i stepenice u dobrom stanju i da se susjednom prugom ne kreću lokomotive i automobili. Prilikom ulaska i izlaska iz putničkog vagona moraju se poštivati \u200b\u200bsljedeće sigurnosne mjere: otvoriti vrata kočije tek nakon što se vagon potpuno zaustavi; popraviti otvorena vrata na zasunu. U vrijeme podizanja sklopive platforme, budite na sigurnoj udaljenosti od nje. Ako se sklopiva platforma ne otvori automatski, treba je otvoriti na silu, nježno je držeći rukom. Otvorenu sklopivu platformu čvrsto pričvrstite na zasun; pobrinite se da su rukohvati ulaznih vrata i sklopivih platformi, stepenica i stepenica kočije dobro pričvršćeni; pri napuštanju automobila, postavite se licem prema automobilu, prethodno pregledavši mjesto spuštanja i uvjerivši se da na susjednoj željezničkoj pruzi ili vozilu duž platforme (pregače) nema približavajućeg se voznog parka; siđite pažljivo niz stepenice kočije s predvorja, držeći se za rukohvate objema rukama i ne otkidajte ruke dok vam noge ne dodirnu tlo. Skakanje s predvorja ili sa stepenica kočije nije dopušteno; glatko zatvarajte i otvarajte vrata, bez kucanja, držeći samo kvaku na vratima i okrenuti prema njoj. Nije dopušteno držati se na utorima vrata, vanjskim rešetkama, a također zatvoriti vrata bočnih predvorja izvana dok se držite za rešetku.

Slajd 8

Uređenje izlaza iz servisnih i tehničkih prostora smještenih u blizini kolosijeka

Uslužne zgrade postavljene su u blizini kolosijeka, promatrajući veličinu prilaza zgradama. Da bi se osigurala sigurnost izlaza iz takvih zgrada koje rade za uređaj, nameću se posebni zahtjevi. Ako se zgrada nalazi na udaljenosti većoj od 8 m od osi najbližeg kolosijeka, izlaz iz nje može se organizirati u smjeru kolosijeka. Kada je udaljenost od zgrada do osi staze 3-8 m, izlaz na bočnu stranu staze dopušten je samo ako je postavljena ograda visine 1 m i duljine 3-5 m. U slučajevima kada se zgrada nalazi na udaljenosti manjoj od 3 m od osi staze, izlaz je dopušten samo uz stazu. Istodobno se sa strane kolosijeka postavlja ograda visine 1 m i duljine 1,5-2,5 m.

Slide 9

Sigurnosne mjere pri prolasku voznog parka

Zaposlenici moraju biti na sigurnoj udaljenosti od najbliže željeznice: najmanje 2 m kada prolaze manevarski vlakovi i vlakovi koji se kreću brzinom do 120 km / h; 2,5 m - pri prolasku vlakova s \u200b\u200bteretom trećeg i četvrtog stupnja bočnog prevelikog; 5 m - kod prolaska vlakova koji putuju brzinom većom od 120 km / h. Regulator brzine vlaka, nakon postavljanja papučice ručne kočnice na šinu ispred nadolazećeg reza, mora se odmaknuti od pruge na udaljenosti od najmanje 1,5 m.

Slide 10

Pravila za izlaženje s puta tijekom rada u slučaju približavanja vlaka

Pri izvođenju radova na pruzi na vuči, u slučaju približavanja vlaka brzinom do 120 km / h, radnici se povlače sa pruge na takav način da s udaljenosti od najmanje 400 m do vlaka na pruzi ne ostane niti jedna osoba. Udaljenost do koje treba odvesti radnike je sljedeća: kad se približi vlak - najmanje 2 m; kada djeluju sloj kolosijeka, električni prigušivač, stroj za metenje, vlak za brušenje tračnica i ostali strojevi za gusjenice s velikim opterećenjem - najmanje 5 m, plugovi za gusjenice - najmanje 10 m, strojevi opremljeni uređajima za čišćenje šljunka, dvokolosiječnim i rotacijskim puhalicama za snijeg - najmanje 5 m na suprotnu stranu izbacivanje snijega, leda ili korova; kada rade jednosmjerne freze za snijeg - najmanje 25 m. Na dionicama prometa vlakova brzinom većom od 120 km / h radnici se uklanjaju sa pruge na stranu polja na udaljenosti od najmanje 4 m od najbliže željeznice najkasnije 5 minuta prije prolaska vlaka. Kad vlak prolazi na stanici, radnici i voditelj posla moraju biti na mjestu koje je unaprijed odredio upravitelj.

Slajd 11

Sigurnosne mjere ako je zaposlenik uhvaćen između dva vlaka koji se kreću susjednim kolosijecima

Ako, prolazeći duž međukolosijeka, vidite da vam se približava neparni i neparni vlak, krenite sa strane ceste ili u drugu međukolosijek kako ne biste bili između vlakova u pokretu. Ako se nađete između vlakova, lokomotiva koje se kreću duž susjednih kolosijeka, tada morate odmah sjesti ili leći na zemlju između pruga.

Dijapozitiv 12

Mjere zaštite na radu poduzete prije početka radova na željezničkim prugama

Prije odlaska na posao, voditelj rada dužan je: provjeriti ispravnost radnog alata, mehanizama, signalnih dodataka, prisutnost i stanje kombinezona; pobrinite se da je zahtjev za izdavanje upozorenja za vlakove prihvaćen za izvršenje. Uz to, dužan je uputiti radnike na sigurnom putu do mjesta rada i natrag, prema pravilima za sigurno obavljanje posla, o postupku ograđivanja mjesta rada, potrebi praćenja kretanja vlakova i manevarskih vlakova, o pravodobnom prekidu rada i izlasku s puta. Prije početka rada prikazuju se signalisti i signali za zaustavljanje ili smanjenje brzine kretanja, signalni znakovi "C". Da bi se radnici upozorili na prilaz vlaka duž susjedne pruge, prilikom rada na jednom od kolosijeka dvokolosiječne dionice, neovisno o tome u koje su signale gradilište ograđeno, duž susjedne pruge postavljaju se znakovi "C".

Slajd 13

Šetnja željezničkim tračnicama od mjesta polaska do posla i natrag

Za prolazak duž pruga na teritoriju velikih stanica uređeni su i označeni rutama servisni prolazi. U nekim je slučajevima moguće hodati stazama usred široke staze. Istodobno je potrebno pažljivo pratiti kretanje vlakova i ranžirnih vlakova duž susjednih kolosijeka, kao i stanje međukolosijeka. Ako zaposlenik, hodajući po tračnicama, nosi dugački predmet, on mora biti postavljen paralelno s tračnicama. Kad se vozni park približi uz susjednu prugu, predmet treba staviti na međukolosijek i odmaknuti se sigurna udaljenostda preskoči sastav. Zabranjeno je hodati između tračnica, na krajevima pragova, kao i uz bok kolosijeka na udaljenosti manjoj od 2 m do najbliže tračnice. Na posao i s posla dopušteno je ići samo dalje od pruge ili uz cestu na udaljenosti od najmanje 2 m od tračnice pod nadzorom nadzornika rada ili posebno imenovanog zaposlenika. U slučajevima kada je nemoguće hodati sa strane staze ili sa strane ceste, na primjer tijekom snježnih nanosa, radnici smiju prolaziti stazom, ali moraju se poduzeti potrebne mjere opreza. Na dvostrukom kolosijeku trebali biste ići prema ispravnom kretanju vlakova. Kad se približi vlak, radnici se unaprijed odmiču od pruge (u dionicama brzinom do 120 km / h - na udaljenosti od najmanje 2 m od najbliže željeznice; brzinom većom od 120 km / h - najmanje 4 m). Kad vlak prolazi duž susjedne pruge, radnici se također odvode s pruge na određenim udaljenostima. Voditelj posla dužan je upozoriti radnike na posebnu brigu i paziti da hodaju jedan po jedan (jedan za drugim) ili dvoje ljudi zaredom, držeći korak.

Dijapozitiv 14

Pravila za ograđivanje pješačke skupine radnika danonoćno

Tijekom pokreta vođa je iza skupine, štiteći je crvenim signalom. U uvjetima slabe vidljivosti (sa strmim zavojima, u dubokim udubljenjima, šumovitim predjelima itd.) Ističu se dva signalista, od kojih jedan slijedi sprijeda, a drugi iza skupine na udaljenosti od vizualne vidljivosti, ali tako da se približava vlak vidljiv iz daljine ne manje od 500 m od pješačke skupine. Oni istovremeno trubom obavještavaju radnike o vlaku koji se približava i moraju čuvati grupu koja je u tijeku dok radnici ne krenu s puta. Danju signalisti moraju ići s razvijenom crvenom zastavom, a noću - s crvenim svjetlom ručne svjetiljke.

Slajd 15

Mjere sigurnosti pri izvođenju radova na željezničkim prugama i pravila ogradnje mjesta rada na željezničkim prugama i kolodvorima

Kako bi se osigurala sigurnost prometa vlakova i rada, radno mjesto je ograđeno odgovarajućim signalima. Zabranjeno je započeti radove prije ograđivanja signalima s mjesta rada, kao i uklanjati signale ograde sve dok se radovi ne završe, provjeravanjem stanja pruge, kontaktne mreže i promatranjem veličine voznog parka. Kada se radi s mehanizmima i alatima koji umanjuju čujnost, poduzimaju se dodatne sigurnosne mjere: vlakovima izdaju upozorenja o posebnoj budnosti i daju upozoravajuće signale pri približavanju mjestu rada. Sustav ograde uključuje prijenosne signale i signalne znakove, petarde, automatsku signalizaciju upozorenja, kao i signaliste za zaštitu signala i upozorenja radnika o približavanju vlaka. Montatori staza s kvalifikacijskom razinom od najmanje III, koji su prošli odgovarajuće testove, mogu biti imenovani signalistima. Sheme i postupak ograđivanja mjesta rada signalima za zaustavljanje i smanjenje brzine, signalni znakovi "C" (o puhanju u zvižduk) utvrđeni su Uputom o signalizaciji na željeznici Ruska Federacija.

Slide 16

Opasni čimbenicivezan uz rad u zoni ograničene vidljivosti i čujnosti i potrebu za višestrukim prelazima; sigurnosne mjere

Naročitu oprez treba paziti pri noćnom boravku na željezničkim prugama i u nepovoljnim meteorološkim uvjetima, kada su vidljivost i čujnost znatno oštećeni. Prije početka radova koji se izvode noću, za vrijeme magle, snježnih oluja, kada je vidljivost manja od 800 m, poduzimaju se dodatne mjere kako bi se osigurala sigurnost radnika na prugama. U tom je slučaju potrebno predati zahtjev za izdavanje upozorenja vlakovima na posebnu budnost i davanje upozoravajućih signala pri približavanju mjestu rada, postavljanje signalista s obje strane mjesta rada i planiranje radova tako da njihova fronta kod jedne brigade ne prelazi 50 m.

Slajd 17

Mjere sigurnosti u izvođenju radova na dionicama s prometom vlakova velike brzine

Brzi se dijelovi s brzinom vlaka većom od 120 km / h. Prije početka rada voditelj upućuje na specifičnosti rada na takvim područjima, objašnjava potrebu da se mjesto rada napusti unaprijed na udaljenosti od najmanje 4 m od pruge, naznačujući da vlak koji se kreće brzinom od 140 km / h prolazi za 1 s 39 m. Nadzornici rada, dežurni prijelazi, šetači željezničkih pruga i umjetne konstrukcije moraju imati izvadak iz rasporeda vlakova unutar opsluženih dionica. Prije početka rada upravitelj pita službenika stanice ili dispečera vlakova za vrijeme putovanja vlakova koji putuju brzinom većom od 120 km / h. Najmanje 10 minuta prije prolaska takvog vlaka, tim radnika zaustavlja posao, dovodi tračnicu u ispravno stanje i najkasnije 5 minuta prije prolaska vlaka kreće na stranu polja na udaljenosti od najmanje 4 m od krajnje tračnice (na dionicama brzinom od 121 ... 140 km / h). Ako se izvode radovi na tračnici susjednoj onoj duž koje treba ići brzi vlak, tada se zaustavljaju tako da se svi radnici 5 minuta prije prolaska vlaka odvezu sa pruga na sigurnu udaljenost. S rasporedom posla, radnici se sklanjaju s puta najmanje 10 minuta prije prolaska vlaka. U slučaju da brzi vlak nije nastavio prema rasporedu, nije dopušteno započeti posao dok se ne pojasni vrijeme njegovog prolaska s otpravnikom vlakova.

Slajd 18

Sigurnost pri radu na stazama u zimskim uvjetima

Radovi u zimskim uvjetima, posebno tijekom razdoblja snježnih padavina i mećava, izvode se uz smanjenu vidljivost i čujnost, pogoršanje stanja na radnom mjestu kao rezultat zaleđivanja površina stepenica i rukohvata automobila, lokomotiva itd. Staze i skretnice obično se od snijega čiste mehaniziranom opremom za uklanjanje snijega. Odgovornost za osiguranje sigurnosti rada leži na predradniku staze. Privremene radnike koji se bave uklanjanjem snijega nadzire nadzornik cesta, predradnik ili iskusni monter staza. Pri čišćenju kolodvorskih kolodvora i skretnica, snijeg se nakuplja na širokim stazama u okna, u kojima se najmanje nakon 9 m uređuju prolazi najmanje 1 m. Pješačke i podbrdske staze i skretnice čiste se u razdobljima kada nisu opskrbljeni automobilima. Na postajama s električnom centralizacijom sklopki treba razviti upute za organizaciju rada i osiguranje sigurnosti prilikom čišćenja sklopki.

Slide 19

Signalna odjeća, signalni pribor, informacijska i komunikacijska sredstva tijekom rada na željezničkim prugama

Naredba Ministarstva zdravstva i socijalnog razvoja Ruske Federacije od 22. listopada 2008. N 582n "O ODOBRENJU model pravila o besplatnom izdavanju CERTIFICIRANE posebne odjeće, posebne obuće i druge osobne zaštitne opreme željeznički radnici Ruske Federacije, angažirani u radu sa štetnim i (ili) opasnim uvjetima RAD, A TAKOĐER NA RADU IZVRŠENOM U POSEBNIM UVJETIMA TEMPERATURE ILI VEZANOM ZA KONTAMINACIJU Putnički objekti Signalni prsluk 2 Klasa zaštite Upravitelj putničkog vlaka 1kom. na 2 godine Provodnik osobnog automobila, elektromehaničar vlaka, Prijemnik tereta i prtljage 1 kom. godinu dana viši inspektor vagona; inspektor vagona; serviser voznog parka 4 kom. godinu dana Pribor za signal: zastavice žute i crvene u futroli, zviždaljka, lampion. Popravak i operativna radiokomunikacija kompleks je stacionarnih i pokretnih tehničkih sredstava radiokomunikacija, koje pružaju komunikaciju tijekom popravka i održavanja tehničke opreme na željezničkim postajama i prugama. Signalni uređaji dizajnirani su da upozore one koji rade na kolosijecima u vratovima stanica, sporednim kolosijecima i spojnim stupovima opremljenim električnom blokadom o pristupu voznih sredstava. Zbog toga su signalni uređaji opremljeni zvučnim i svjetlosnim signalima. Oni također imaju signalne signale koji informiraju o zdravlju jedinica upozorenja. Signal upozorenja o približavanju voznog parka nakon dopuštenih očitanja vlakovnih signala daje se najmanje 50 sekundi prije nego što se vlak približi mjestu rada. Kad se vlak približi radnom području, oglašava se signal upozorenja. Ako nema signala (i kontrolnog i upozoravajućeg), potrebno je odmah zaustaviti rad i incident prijaviti dežurnom u postaji ili dispečeru centralizacijske depeše.

Slide 20

Preventivno bojanje konstrukcija i uređaja smještenih na području željezničkih pruga

Konstrukcije i uređaji smješteni u odstupanju od cjelokupnog pristupa zgradama moraju imati boju upozorenja. Konstrukcije i uređaji trebaju imati istu boju ako je opasno da se osoblje nalazi između njih i željezničkog vozila. Primarna boja upozorenja je žuta, a sekundarna crna. Bojanje se izvodi u obliku izmjeničnih žutih i crnih pruga jednake širine, dok su pruge smještene pod kutom od 45 °.

Slide 21

Mjere sigurnosti prilikom prijevoza radnika cestovnim prijevozom, ekonomskim vlakovima

U slučajevima kada se rad mora izvoditi na udaljenosti većoj od 2 km od mjesta glavnog objekta, osigurava se organizirana dostava radnika do mjesta rada i natrag. Za svako vozilo dodjeljuje se osoba odgovorna za prijevoz. Prema svom položaju ne može biti niži od predradnika. Odgovorna osoba dužna je osigurati siguran smještaj radnika, red na ruti, red prilikom ukrcaja i iskrcaja iz kočije, istovar alata i materijala, kao i sigurnost od požara. U područjima gdje prometuju prigradski ili lokalni putnički vlakovi, radnici se prevoze tim vlakovima, a kolosijeci i ostali alati - automobilima. Za isporuku radnika mogu se organizirati posebni vlakovi za rad. Zabranjeno je kretanje radnih vlakova vagonima prema naprijed. Radni vlakovi trebali bi se sastojati od prigradskih putničkih vagona i jedne platforme za prijevoz alata, materijala i goriva. U tom slučaju gorivo mora biti sigurno upakirano. Prijevoz goriva na bilo kojem vozila zajedno s ljudima strogo je zabranjeno. Iskrcavanje i iskrcavanje radnika na dvokolesnim i višekolosiječnim vučama provodi se samo s terenske strane. Vrata na suprotnoj strani automobila moraju biti zatvorena. Vlak prati zaposlenik na radnom mjestu koje nije niže od radnog majstora ili cestovođa. Prationik je u lokomotivi vlaka. Organiziranom dostavom radnika na mjesto rada i natrag automobilom, vozač je dužan strogo se pridržavati "Prometnih pravila Ruske Federacije" od 01.01.06.

Dijapozitiv 22

Mjere poduzete za sigurno izvođenje radova u blizini ili u izravnom kontaktu s pokretnim vozilima ili voznim parkom koji su spremni za kretanje, željezničkim građevinskim strojevima

Kada radite na potezu, trebali biste se kretati na daljinu: ne manje od 5 m - kada upravljate strojem za polaganje koloseka, električnim prigušivačem, kombajnom, vlakom za brušenje tračnica i drugim teškim strojevima; za 10 m - kada plug radi; Na udaljenosti od 5 m od ispuštanja snijega, leda ili korova, od strojeva opremljenih uređajima za čišćenje šljunka i rotacijskim frezama za snijeg.

Dijapozitiv 23

Glavne odredbe informacijskog sustava "Čovjek na putu"

Lokomotivska brigada, prateći stanicu ili trajekt, pomno nadgleda slobodni put. O svakom slučaju nepravodobnog odlaska radnika s pruge kojom vlak ili vlak slijedi, također sa susjedne pruge (osim brigade kontaktne mreže koja radi s izolirajućim uklonjivim tornjem), rada osoblja bez signalnih prsluka, ograde, nedostatka upozorenja o radu ljudi na pruzi, strojovođe ili njegov pomoćnik odmah obavijesti službenika stanice putem radio veze, a kad je vlak na putu - službenika najbliže stanice. Ako se rad ne zaustavi kad vlak prolazi susjednom prugom, potrebno je putem radija obavijestiti strojovođu koji dolazi u susret o onima koji rade na pruzi. Vozač, primivši takvu poruku, poduzima mjere za sprečavanje sudara (daje češće signale upozorenja, usporava ili poduzima mjere za zaustavljanje vlaka). Nakon završetka posla, vozač pravi evidenciju o otkrivenim prekršajima s naznakom dežurnog u postaji, kojemu su podaci preneseni, u knjigu komentara koja se nalazi u skladištu. Strojnici angažirani u ranžirnom radu na postajama - u časopisu prema sustavu "Čovjek na putu", smještenom u dežurnoj postaji. Službenik stanice, primivši poruku strojovođe ili njegovog pomoćnika o kršenju sigurnosnih pravila od strane radnika na kolosijecima, odmah je prenosi dežurnoj osobi na daljinu, skladištu automobila, dispečeru energije ili šefu poduzeća, na dijelu čijih su zaposlenika počinjena ta kršenja, i u zapisnik unosi odgovarajući zapis prema sustavu "Čovjek na putu".

Dijapozitiv 24

Kontrolna pitanja na temu 6.

1. Opći sigurnosni zahtjevi na željezničkim prugama. 2. Ruta službenog prolaza. 3. Prolaz između odvojenih automobila. 4. Prolazak kroz predvorje automobila. 5. Sigurnosne mjere pri prolasku voznog parka. 6. Sigurnosne mjere prilikom prolaska uz prugu. 7. Signalna odjeća i dodaci. 8. Preventivno bojanje konstrukcija i uređaja. 9. Informacijski sustav "Čovjek na putu".

Slajd 25

HVALA NA PAŽNJI!

Pogledajte sve slajdove

Da biste koristili pregled prezentacija, otvorite si Google račun (račun) i prijavite se na njega: https://accounts.google.com

Dijapozitivi:

MJERE SIGURNOSTI NA ŽELJEZNICI

Za odrasle je proljeće i ljeto vrijeme odmora, a za školarce vrijeme odmora. I upravo je u to vrijeme potrebna veća pažnja ponašanju djece u transportu.

Željeznica je prikladan i tražen oblik prijevoza koji svakodnevno koriste milijuni ljudi. Samo u metropolitanskom području prigradski vlakovi prevoze gotovo 500 000 ljudi dnevno. Povećanje brzine prijevoza riješilo je mnoge probleme, smanjilo vrijeme koje su putnici provodili na putu i isporuci robe, a istodobno je stvorilo puno opasnosti za ljude. U proljeće i ljeto povećava se broj ozljeda u transportu.

Glavni razlozi ozljeda građana željezničkim voznim sredstvima i električnog udara kontaktne mreže su neznanje i kršenje sigurnosnih pravila kada se nalaze na području željezničkih pruga, neopravdana žurba i nepažnja, nespremnost za korištenje prijelaznih mostova, tunela i paluba, a ponekad i nestašluci, huliganizam i igre poput željeznice staze i na susjednom teritoriju.

Poznate su dječje podvale s penjanjem na kočiju za vožnju. Zamislite kako završavaju. Napokon, napon u žicama kontaktne mreže izuzetno je visok: do 27.500 volti.

Ljudi često hodaju željezničkom prugom, očito želeći skratiti vrijeme. Čini se da je iza i ispred vas previdjeni teritorij, ali i dalje postoji opasnost. Zašto? - Često željeznica postane "pješačka", hodanje željeznicom uvijek je povezano s rizikom i opasnošću po život. Česti su slučajevi ozljeda ljudi koji hodaju željezničkom prugom ili u kolotragu. Ako prijeđete željezničke pruge i vidite vlak kako se približava, nećete moći točno odrediti kojim putem će ići. U nadi da ćete manevrirati, možete biti točno ispod kotača. Vlak u pokretu nije lako zaustaviti. Njegov zaustavni put, ovisno o težini i profilu kolosijeka, prosječno iznosi oko tisuću metara. Uz to treba imati na umu da vlak koji vozi brzinom od 100-120 km / h u sekundi pređe 30 metara. A pješaku, da bi prešao željezničku prugu, treba najmanje pet do šest sekundi. Štoviše, mladi ljudi vole slušati glazbu i ne skidaju slušalice s uređaja kad prelaze. Ne čuju ni zviždanje vlaka, a vizualna pažnja usmjerena im je na to kako je prikladnije prijeći tračnice.

Zašto ne možete prijeći tračnice kad se uopće ne kreće, a ne možete vidjeti ni vlak koji se približava? - Samo na prvi pogled stacionarni automobili su sigurni. Ne možete im prići bliže od pet metara, ne možete se uvući ispod automobila: svaka kočija na stanici je u pogonu, pa se može pokrenuti u bilo kojoj sekundi. A ako se bilo koja izbočina ili poluga kočije uhvati za odjeću razjapljene osobe, tada će nesretnika sigurno povući pod kotače.

Poznato je da je opasno ući između dva vlaka u pokretu, zašto? - Sila protoka zraka koji stvaraju dva nadolazeća vlaka je 16 tona, s takvim teretom čovjek se lako može povući ispod vlaka. Stoga ne možete prijeći željezničke pruge tamo gdje je to prikladno ili u želji da skratite vrijeme.

ZAPAMTITI! Pješaci bi trebali prelaziti željezničke pruge samo na utvrđenim mjestima, dok koriste pješačke mostove, tunele, prijelaze. Na postajama na kojima nema mostova i tunela, građani moraju prijeći željezničke pruge na podovima, kao i na mjestima na kojima su postavljeni znakovi "Prelazak kolosijeka". Prije prelaska pruge na pješačkoj podnici, osigurajte da nema vlaka, lokomotive ili vagona u pokretu. Kad se približavaju vlak, lokomotiva ili vagoni, trebali biste se zaustaviti, pustiti ih da prođu i, vodeći računa da na susjednim prugama nema pokretnih voznih sredstava, nastaviti prijelaz. Približavajući se željezničkom prijelazu, građani moraju pažljivo pratiti svjetlosne i zvučne alarme, kao i položaj prepreke. Kolosijeke je moguće prijeći samo kad je prepreka otvorena, a ako je nema, prije nego što prijeđete prugu, morate osigurati da se vlak, lokomotiva ili vagon ne približavaju prijelazu.

ZAPAMTITI! ZABRANJENO JE NA ŽELJEZNICI: 1. Hodanje željezničkom prugom. 2. Pređite i trčite preko željezničke pruge ispred obližnjeg vlaka ako je udaljenost manja od 400 metara. 3. Pređite prugu odmah nakon prolaska vlaka u jednom smjeru, ne pazeći da nema vlaka koji ide u suprotnom smjeru. 4. Na kolodvorima i željezničkim prugama zavucite se ispod vagona i popnite se preko automatskih spojnica kako biste prošli kroz prugu. 5. Hodajte željezničkom prugom bliže od 5 metara od vanjske tračnice. 6. Prolazite željezničkim mostovima i tunelima koji nisu opremljeni stazama za prolazak pješaka. 7. Stanite na korake i prijelazne platforme, otvorite vrata vagona dok se vlak kreće, odgodite otvaranje i zatvaranje automatskih vrata prigradskih vlakova.

ZAPAMTITI! ZABRANJENO JE NA ŽELJEZNICI: 1. Ostavite djecu bez nadzora na ukrcajnim platformama i u kočijama. 2. Izađite iz automobila na raskrižju i tamo stanite kad vlak koji dolazi nadolazi. 3. Skok s perona do željezničke pruge. 4. Na platformi posložite razne igre na otvorenom. 5. Trčite na peronu pored vagona vlaka koji dolazi ili odlazi, a također se držite na udaljenosti od dva metra od ruba perona dok vlak prolazi bez zaustavljanja.

Zabranjeno je prelaziti tračnice! Idite samo na pravo mjesto.

Hvala na pažnji.